r/EVMobiliteit

Tesla heeft in het eerste kwartaal van 2026 zijn winst weten te verhogen, ondanks dat de autoverkopen eerder onder druk stonden. Het bedrijf behaalde een nettowinst van ongeveer 477 miljoen dollar, wat neerkomt op een duidelijke stijging ten opzichte van een jaar eerder.

De terugval in verkopen werd opgevangen door kostenbesparingen en verbeterde marges. Daardoor wist Tesla financieel toch sterker te presteren.

Kort samengevat: minder verkochte auto’s, maar dankzij efficiënter werken alsnog een hogere winst.

Goedenavond allemaal,

Ik ben op zoek naar mensen met een positieve of negatieve ervaring met het bedrijf Carvendo. Ze hebben scherpe prijzen en bieden 12 maanden bovag garantie aan. Het bedrijf is vrij jong en er zijn dus weinig reviews te vinden. Zou graag meer te weten komen over de betrouwbaarheid van het bedrijf. Ik zie enkele interessante EV in de verkoop namelijk

Hebben mensen hier hun auto aangekocht? Wat zijn de ervaringen? Hoor het graag!

Ik ben de trotse eigenaar van een Tesla Model S uit 2015 met inmiddels 460.000 km op de teller. Onlangs heb ik problemen gehad met de airconditioning. Na wat onderzoek en diagnose blijkt dat de aircocompressor vervangen moet worden.

Ik ben hiervoor al bij een garage geweest, maar die heeft in eerste instantie meerdere andere onderdelen vervangen tegen een behoorlijk hoge prijs. Uiteindelijk komen ze nu toch uit op de compressor als oorzaak van het probleem.

Daarom ben ik benieuwd of iemand hier goede ervaringen heeft met garages die gespecialiseerd zijn in EV’s, en die eventueel ook werken met tweedehands onderdelen. De locatie maakt op zich niet heel veel uit ik ben bereid om te reizen maar mijn voorkeur gaat uit naar Noord-Holland.

Alle tips zijn welkom

Ik denk dat de overheid best wat duidelijker mag communiceren over het doel van deze subsidie, want de parallel met de Covid-communicatie dringt zich op: het is overduidelijk bedoeld om Henk en Ingrid uit hun vervuilende fossiele auto te krijgen. Maar zelfs als ze de middelen zouden hebben, kiezen ze nog voor fossiel.

Dit soort discussies ken ik maar al te goed uit eigen omgeving. Mijn zus heeft bijvoorbeeld onlangs een Mazda met vierwielaandrijving uit 2013 gekocht voor circa €18.000. Een keuze die achteraf duur uitpakt: omdat de auto zo veel brandstof verbruikt, wordt hij nauwelijks gereden en valt men terug op de Fiat Panda die er ook nog staat.

Mijn verwachting is dan ook dat deze subsidie vooral Hendrik, Frederik én Frederique gaat bereiken: mensen die eigenlijk alleen een oude benzineauto rijden om schadevrije jaren op te bouwen, of omdat ze als beginnende bestuurder geen risico willen nemen op schade aan een nieuwere auto. Logisch, en voor hen is de stap naar elektrisch wellicht reëel.

Maar de echte lage inkomens? Die zullen zich blijven gedragen als Calimero, en de anti-EV lobby naäpen die beweert dat het accupakket van elektrische auto's binnen vijf jaar kapot gaat. Zolang dat verhaal blijft rondgaan, bereikt een subsidie deze groep simpelweg niet.

LAND: NL

REDEN: Zonnepanelen, oliecrisis, uitstoot, tijd voor nieuwe auto dus misschien "in 1x goed".

LADEN: Thuis incl. zonnepanelen, prive parkeerplaats (laadpaal moet nog komen)

BUDGET: 20.000, liefst meer richting de 13.000.

WENSEN: Compact. We zijn 2p met 2 honden, geen kids, komen er ook niet. Liefst vergelijkbaar in formaat & laadruimte met huidige auto, Toyota Yaris 2016 hybrid. Trekgewicht niet noodzakelijk (maar als er wel trekgewicht is van minimaal 1000 kilo dan betekent dat wel dat onze 2e auto goedkoper kan). Looks doen er totaal niet toe. Ik wil me niet te veel hoeven verdiepen, maar ook geen gedoe hebben. Geen Tesla.

KM:

• Elke dag ca 25km aan ritjes in de "buurt" (honden uitlaten, boodschappen, etc.).
• 2x per week naar de stad (50 km heen, 50 km terug)
• 1 tot 6x per maand naar het westen (220 km heen, 220 km terug). Bij deze rit lijkt het me acceptabel als ik onderweg moet laden, mits dat max bijv. 15 minuten duurt, en op de bestemming verder laadt.
• 1x per jaar naar Zuid-Spanje voor ca. 1.5 maand (we werken vanuit huis dus deze luxe hebben we). We hebben ook een Kia Cerato 2005 als extra auto (omdat de Yaris niet mag trekken, en de Cerato wel), dus indien nodig kunnen we wel met de extra auto op vakantie als dat echt oncomfortabel is met de elektrische.

Wat is voor ons een geschikte auto? Ik zag zelf de MG4 wel zitten maar ik lees op dit forum dat die veel problemen heeft.

Zijn er bepaalde dingen waar jullie van zeggen waar wij specifiek op moeten letten? Hoeveel kWh moet ik minimaal, en wat is overkill? Welk minimaal bouwjaar? Doet kilometerstand er nog toe, of enkel accu? Ik las al over: Liefst/sowieso een auto met garantie op de accu. En snelladen moet mogelijk zijn.

Super bedankt voor het meedenken!

LAND: NL

REDEN: Vanwege de oliecrisis en omdat er een baby op komst is. We gaan altijd kamperen met een eigen tent (Italië, Zuid-Frankrijk, Kroatië) en daarvoor zal de Golf te krap te worden. We willen sowieso een ruimere auto daarom overwegen we maar direct een EV.

HUIDIGE AUTO: VW Golf 2019 1.0 DSG benzine 120k km

LADEN: Thuis laden mogelijk (privé parkeerplaats), maar laadpaal moet nog geplaatst worden. Geen zonnepanelen. Waarschijnlijk laden via een goedkope 1-fase laadpaal.

BUDGET: Rond de €17.000 heeft de voorkeur, maar kan richting €20.000 en eventueel te rekken tot €22.000 (liever niet).

WENSEN:

* Groot genoeg voor een groeiend gezin (nu met z’n tweetjes, eerste kind komt volgende maand, maar we hebben de wens voor meer kinderen)

* Praktisch voor vakanties met veel bagage

* Trekhaak zou handig zijn, maar hoeft niet zwaar te kunnen trekken

* Snelladen is belangrijk: tijdens vakanties even een plas pauze en de benen strekken. Daarna weer een flink stuk kunnen karren

KM:

* Dagelijks woon-werkv : ongeveer 42 km totaal

* Weekenden: vaak rond de 50 km totaal (wisselend)

* Af en toe langere ritten: paar honderd km (bijv. Schiphol of stad)

* 1 à 2 keer per jaar een lange vakantierit: >1000 km naar warme bestemmingen in Europa

Ik heb mijn oog laten vallen op de VW ID.4 (77 kWh) of de Skoda Enyaq 60/80. Ik zou graag een Tesla rijden, maar de Model 3 lijkt te klein en de Model Y valt buiten budget (~€27.000 voor een mooi exemplaar).

Zou ik spijt krijgen als ik een Enyaq 60 neem i.v.m. de range en onze vakanties? Ook lees dat de range in de winter al onder de 300 km kan komen.

Daarnaast kijk ik naar auto’s met wat hogere kilometrages (120k – 140k) maar nog net binnen de accugarantie (160k km of 8 jaar). Is dat slim? Dat zou mij ongeveer een jaar garantie opleveren. Auto's net buiten de accugarantie lijken aanzienlijk goedkoper (rond 180k km vaak nog 2 a 3k goedkoper). Ik hoor ook dat kilometerstand bij EV’s minder belangrijk is dan bij ICE auto's

Ik denk dat de Hyundai Kona en Kia Niro te klein zijn (grote tent, koelbox, kinderbedje, tafeltje, stoelen, noem maar op), maar ik hoor graag ervaringen van anderen!

Nieuwe EV-rijder hier. Rij sinds kort een Polestar 2 Long Range Dual Motor (2021) en we gaan in juni met onze baby naar de buurt van La Rochelle op de camping. Tot nu toe laad ik alleen thuis, dus nul ervaring met publiek laden.

De reis: ongeveer 2500 km totaal (heen, terug, +/- 600 km dagritjes). Camping heeft een Virta-punt. Onderweg kom ik volgens ABRP ENGIE Vianeo, Freshmile, Allego, bp pulse, Ionity en TotalEnergies tegen.

Wat ik al heb: ANWB pas, Shell Recharge, Polestar Charge app, en een Fulli tolbadge (die bieden ook een laadpas aan).

Een paar vragen waar ik op vastloop:

1. Wat is jullie go-to combi voor FR? Ik twijfel tussen Fulli Elec erbij (€2,50/mnd, geen commissie) of het Polestar Charge abonnement (€13,99/mnd met 30% korting op o.a. Ionity en Allego).

2. Hoe kies je ter plekke met welke pas je laadt? Gewoon Chargemap openen en zien wat goedkoopst is, of doe je dat vooraf?

3. Routeplanner: ABRP Premium, Google Maps of de ingebouwde Polestar-nav? Is Premium die €5 waard voor zo'n trip?

4. Werkt een Europese pas meestal gewoon bij een Virta-paal op een camping, of moet ik daar op rekenen dat alleen de Virta-app werkt?

5. Volgens mij kan ik ook laden bij Tesla Superchargers, maar die laat ABRP niet zien. Hoe werkt dat precies, en is het de moeite waard?

6. Dingen die je achteraf wou dat je had geregeld?

Ervaringen van mensen die zelf met EV + kind naar zuidwest frankrijk zijn geweest vooral welkom!

Hey EV-liefhebbers! Het is weer donderdag, tijd om even te ontspannen en te lachen om het leven als elektrische rijder.

Heb je iets grappigs meegemaakt bij een laadstation? Of een meme die perfect het EV-leven samenvat? Deel het hier. Of het nu gaat om:

• Het wachten bij een snellader
• Een Tesla die “autopilot” iets té letterlijk neemt
• Of gewoon een rare parkeeractie bij een laadpaal

Foto’s, GIFs, memes en korte verhalen zijn allemaal welkom, zolang ze relevant zijn voor EV’s en laadstations.

Let op: memes en humoristische content mogen alleen in deze post gedeeld worden. Buiten deze post is het niet toegestaan om memes of grappige plaatjes te plaatsen. Zo houden we de rest van de community overzichtelijk en gefocust op inhoudelijke discussies.

Laat je creativiteit zien en deel je leukste EV-momenten.

Hyundai komt met de nieuwe Ioniq 3, een volledig elektrische hatchback in het B-segment die eind 2026 naar Europa komt. Daarmee speelt Hyundai in op de groeiende vraag naar kleinere en betaalbaardere EV’s. ([AutoWeek][1])

Wat opvalt: in plaats van weer een SUV kiest Hyundai voor een gestroomlijnde “Aero Hatch”. Met een lage luchtweerstand (~0,26) moet dat zorgen voor meer efficiëntie en dus meer bereik. ([AutoWeek][1])

Belangrijkste specs:

• Batterij: 42,2 kWh (±340 km) of 61 kWh (±490 km WLTP) ([https://www.evrijders.nl/][2])
• Snelladen: 10–80% in ~29 minuten ([https://www.evrijders.nl/][2])
• Platform: E-GMP (400V) ([AutoRAI.nl][3])
• Lengte: ±4,16 m (relatief groot voor B-segment)

Daarnaast krijgt hij moderne tech zoals Android Automotive infotainment en een vrij ruim interieur voor zijn klasse.

De Ioniq 3 deelt zijn techniek met de aankomende Kia EV2, maar kiest dus bewust voor een totaal andere (minder SUV-achtige) vorm.

---

Mijn mening (occasions > nieuwkoop):

Persoonlijk word ik hier best enthousiast van. Dit is precies het soort EV dat de markt nodig heeft: compact, efficiënt en waarschijnlijk relatief betaalbaar.

Maar… ik zou hem zelf niet nieuw kopen.

Elektrische auto’s schrijven momenteel nog steeds hard af. Daardoor lijken occasions zoals een Hyundai Ioniq 6 of Kia EV6 mij veel interessanter:

• meer auto voor je geld
• vaak betere prestaties / laadtechniek
• en die grootste afschrijving heeft iemand anders al gepakt

Dus hoe leuk de Ioniq 3 ook is als nieuw model: voor mij blijft het een auto die ik pas over een paar jaar als occasion serieus zou overwegen.

---

Ben benieuwd hoe jullie hiernaar kijken? Zou jij een nieuwe B-segment EV kopen, of net als ik liever een grotere occasion?