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O mercado está a ficar 🔥

44 mil euros este bicho!

Fonte: https://www.turbo.pt/xpeng-p7-carrega-80-da-bateria-em-12-minutos/

Apresentado esta semana o estudo Mobilidade 2026 da Ayvens. Os elétricos a bateria são a opção mais competitiva nos oito segmentos de passageiros analisados, com referência de 30.000 km/ano.

A poupança média no custo total de utilização passou de 16% em 2025 para 19% em 2026. A diferença vem sobretudo do custo de carregamento, que continua a ser sempre mais barato do que abastecer.

Mesmo num cenário em que a empresa só carrega na rede pública, os gastos do BEV ficam 31% abaixo do gasóleo e 46% abaixo dos híbridos plug-in. Quem investe em rede própria poupa mais. A própria Ayvens, com 70 carregadores em casa de funcionários e 115 lugares eletrificados na sede, poupou mais de 100.000 euros em 2025 numa frota de 250 viaturas. Retorno previsto em pouco mais de dois anos.

Em 2016, no primeiro estudo da Ayvens, 95% da frota era a gasóleo. Hoje, o gasóleo está em quarto lugar.

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Saiu em dezembro de 2025 e voltou agora a circular: um estudo na Nature Communications aplica ao mercado automóvel os indicadores estatísticos que a climatologia usa para detetar transições críticas em sistemas naturais (autocorrelação com lag-1 e variância). Conclusão: na União Europeia e na China, o ponto de viragem foi cruzado.

A equipa da Universidade de Exeter analisou 2.452 modelos em 32 países entre 2016 e 2023. As vendas vieram da MarkLines e os preços foram recolhidos modelo a modelo nos sítios dos fabricantes.

Os números: a frota global duplica em ano e meio, mas na China duplica em 12 meses. Na União Europeia em 1,3 anos. Nos Estados Unidos, em 1,7 anos. O custo das baterias caiu mais de 85% desde 2010.

Paridade de preço de compra projetada sem mais políticas: 2025-2028 na União Europeia e na China; 2026-2030 nos Estados Unidos, Canadá e Coreia do Sul; 2030-2035 no resto. A paridade de custo total de propriedade já foi atingida nos mercados líderes.

O estudo é claro num ponto que costuma ser controverso: subsídios à compra isolados não bastam, mandatos de venda isolados também não, regulação de eficiência sozinha também não. Só os três em conjunto, com calendário firme para o fim dos combustíveis fósseis no setor automóvel, cumprem as metas de 2050.

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A Agência Internacional de Energia apresentou hoje em Lisboa a Revisão da Política Energética de Portugal 2026, com 10 recomendações. Uma das prioridades para os transportes é criar um apoio público dedicado à compra de carros elétricos usados.

A justificação tem a ver com a estrutura do mercado: cerca de 80% das vendas em Portugal são usados, e o atual incentivo do Fundo Ambiental só cobre BEV novo até 38.500 euros. A IEA defende que o apoio chegue primeiro a motoristas profissionais, PME e famílias de baixos rendimentos, onde cada euro investido evita mais emissões pela quilometragem real.

Em 2025, os elétricos foram 38% das vendas novas, mas só 6% do parque automóvel. O setor dos transportes pesa 54% nas emissões nacionais associadas à energia.

O próximo concurso do Fundo Ambiental abre em maio ou junho com 20 milhões. Os usados continuam fora.

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