u/Ph6222 — 11 days ago
r/ArViones
▲ 193 r/ArViones
DÍA DEL HIMNO NACIONAL ARGENTINO 🇦🇷
Cada 11 de mayo se conmemora la fecha en que la marcha patriótica, escrita por Vicente López y Planes con música de Blas Parera, fue sancionada como Himno por la Asamblea General Constituyente de 1813.
El Himno Nacional Argentino nació como Marcha patriótica, versión que sufrió cambios a través de su historia, tanto en su título como en su letra. Primero fue denominado Marcha patriótica, luego Canción patriótica nacional y posteriormente Canción patriótica. Una publicación en 1847 lo llamó Himno Nacional Argentino, nombre que conserva hasta el día de hoy.
¡Oh juremos con gloria morir!
Foto: Fuerza Aérea Argentina
u/vinoyporro — 2 days ago
▲ 45 r/ArViones
Jorge Malatini: homenaje a 50 años en el aire
¡50 años de trayectoria aeronáutica!
Jorge Malatini un grande de la aviación argentina, fue homenajeado en FIDAE 2026 en Chile.
Con más de 30.000 horas de vuelo, piloto de nivel internacional es además uno de los referentes más importantes de la acrobacia aérea de américa latina.
Es uno de los ocho pilotos de Red Bull a nivel mundial, un verdadero genio de la aviación!!
Aquí Jorge Malatini con su RedBull Extra 300L al finalizar su demostración en FIDAE 2026
(Foto Ferfast65)
FIDAE - Santiago de Chile
• Abril 2026
u/vinoyporro — 10 hours ago
▲ 176 r/ArViones
[🇺🇾]Fotones de nuestros vecinos: Feliz aniversario al Escuadrón de Vuelo Básico y al Escuadrón Aéreo N.° 2 (Caza).
u/vinoyporro — 5 days ago
▲ 29 r/ArViones
Fausto Gavazzi y su C-248 contra la Type 42 Glasgow
12/5/82. Después de su ataque con una MK-17, el Glasgow sería declarado mission kill y abandonaría el teatro en dirección a Inglaterra, la bomba no explotó.
u/_Mate05 — 8 hours ago
▲ 214 r/ArViones
Crédito: Jorge Núñez Padín (Facebook)
En el acto del Día de la Aviación Naval mostraron al SEM 31. Para mí, el hecho de que hayan elegido mostrar un SEM "operativo" y no el histórico SUE 3-A-202 del Museo indica que hay gente que todavía no se rinde y quiere que vuelvan a volar.
u/spent_upper_stage — 8 days ago
u/33p857 — 12 days ago
▲ 128 r/ArViones
u/vinoyporro — 7 days ago
Corría el año 1969, la Armada Argentina se encontraba en pleno proceso de modernización y mejora de sus capacidades.
En aquél momento la ARA ya operaba un portaviones, el ARA Independencia de clase Colossus construido en Belfast en 1946 y operado por la Royal Navy hasta 1957 cuando fue radiado del servicio británico, coincidiendo con el momento donde la Armada Argentina comienza tratativas para adquirir un portaviones a fin de solventar una necesidad imperante en la cambiante guerra, de por aquél entonces, moderna: La de la Aviación Embarcada.
Los primeros pasos
Previo a 1958, la Armada Argentina ya operaba una modesta aviación naval compuesta por los modernos Vought F4U5 Corsair de ataque naval, probados en la Segunda Guerra Mundial y adquiridos por la Armada en 1956 que marcarían un hito pionero en la aviación naval sudamericana al ser los primeros aviones de combate naval con radar de búsqueda y capacidad de operación nocturna (En la variante F4U5-NL) pero había un problema estructural, las operaciones aeronavales estaban limitadas al radio de alcance de los aviones desplegados desde tierra.
Es por ello que entre 1957 y 1958 la Armada comienza a buscar activamente un portaviones con el cual proyectar su poderío aeronaval y mejorar las capacidades expedicionarias de la fuerza, para lo cual en 1958 el, por entonces, presidente Arturo Frondizi firma el decreto secreto S 5.938/1958 con el cual se autoriza y convalida la compra del HMS Warrior pasándose a llamar ARA Independencia.
El 4 de Noviembre de 1958 se iza el pabellón nacional y el ARA Independencia es introducido formalmente a la Armada Argentina dando comienzo a la Aviación Naval Embarcada que para 1959 estaba compuesta por los T-6 Texan SNJ-5, Vought F4U5 Corsair y los helicópteros Sikorsky S-55 que convertían al Independencia en una plataforma versátil y única en sudamérica.
Pero el Independencia tenía un problema de raíz, la incapacidad de operar aviones a reacción que rápidamente variaban en tipos y capacidades ganándole la pulseada a los clásicos aviones a hélice para los cuales fue diseñado el ex-HMS Warrior, aviones los cuales la Armada Argentina había adquirido en 1958 en el F-9F Panther y Cougar que le daban un salto tecnológico inusitado para la región en aquellos años pero estaban obligados a operar desde tierra.
Nuevo portaviones, viejo conocido
Habiendo conformado un grupo aéreo embarcado y formado una doctrina aeronaval sólida de proyección marítima con el componente aéreo, la Armada Argentina decide que es impostergable de dar el salto tecnológico y cualitativo que significaría operar aviones a reacción modernos y de mayores prestaciones de combate desde el mar por lo que se larga en la búsqueda de un nuevo portaviones y la solución se hayaba en Países Bajos.
La armada neerlandesa había adquirido a finales de la década del 50 portaaviones de la clase Majestic, la cual era una variación de la clase Colossus con mejores capacidades operativas, la más destacada siendo su cubierta angular que permitía mayor flexibilidad operativa dentro del teatro de operaciones y posibilidad de operar aviones a reacción, la principal debilidad del ARA Independencia.
En 1967, el Karel Doorman sufre un incendio a bordo lo cual apresura su radiación del servicio neerlandés, lo que genera la oportunidad de la Argentina para adquirir el tan ansiado portaaviones con catapulta a vapor.
Dicha adquisición se concretaría en 1969 y el 28 de Septiembre de 1969 se izaría el pabellón argentino en el buque, entrando oficialmente en servicio con la Armada Argentina. En su derrotero hacia Puerto Belgrano, el 25 de Mayo hizo una parada en Gran Bretaña, su lugar natalicio, a fin de instalar mejoras requeridas por la Armada Argentina a la hora de su adquisición.
Portaaviones nuevo, aviones nuevos
Junto con la incorporación del nuevo portaviones, la Armada Argentina comienza a buscar reemplazo a sus F-9F Panther y Cougar que ya empezaban a mostrar signos de obsolecencia. A tal fin, la Armada Argentina eleva un requerimiento hacia la US Navy por una partida de A-4B que ya habían sido probados exitósamente en combate en la Guerra de Corea y la Guerra del Yom Kipur, y que además ya eran operados por la Fuerza Aérea Argentina que contaba con 36 A-4B adquiridos a partir de 1965 en su versión A-4P que contaba con diferentes mejoras en la electrónica de los aparatos. Ya por aquellos años la Armada Argentina había intentado adquirir los A-4B con la negativa de Estados Unidos.
Es entonces que entre 1968 y 1969 la Armada Argentina recibe ofertas por otros 2 cazabombarderos navales: El Étendard IV de la Dassault francesa (Que más tarde sería la manufacturadora del laureado Super Étendard adquirido en 1980 por la Armada) y el Harrier Gr.1 de la Hawker Siddeley.
En su parada por Gran Bretaña, Hawker Siddeley vio la oportunidad de demostrar las capacidades del nóvel avión naval que incluía la revolucionaria tecnología del despegue vertical, lo que permitía operar los aviones desde pistas de despegue reducidas dando mayor flexibilidad a las operaciones de combate.
El Harrier había comenzado a desarrollarse a finales de la década de 1950 y comenzado sus pruebas de despegue en 1960 y pasando a sus pruebas de despegue, vuelo y aterrizajes convencionales en 1961 y ya había empezado a demostrar sus capacidades como caza al alcanzar la velocidad de Mach 1.2 en picado en sus pruebas de vuelo.
Es entonces que en 1969, con aval británico, la Hawker Siddeley decide hacer una demostración de capacidades de su caza estrella a bordo del ARA 25 de Mayo. La Armada Argentina, lejos de ser convencida por la oferta británica, identifica en los altos costes de adquisición y de mantenimiento un obstáculo ineludible a la hora de avanzar en la oferta por el Harrier, que además era visto como un proyecto incierto con sus capacidades reales de combate puestas en duda, dudas que no serían despejadas sino hasta 1982 en un cruel giro del destino.
Ante la oferta británica por un avión totalmente nuevo y revolucionario como el Harrier, Estados Unidos detecta un posible contrincante en su pugna por la influencia en sudamérica y es entonces que decide vender en 1972 16 A-4B Skyhawk con sendas modificaciones incluyendo el motor del A-4C, más potente que del A-4B y la aviónica mejorada del A-4F permitiendo la operación de armamento moderno como los AIM-9B Sidewinder que fueron adquiridos junto a los aviones. Las modificaciones también incluían un sistema de bombardeo mejorado lo que permitió la incorporación de las bombas retardadas de 500 libres Mark 58 Snakeye, que terminarían siendo el verdugo de la HMS Ardent 10 años después.
El combo A-4Q - Mk 58 Snakeye serían el caballito de batalla del ala embarcada del 25 de Mayo hasta la incorporación del Súper Etendard en 1980 junto a sus Exocet, los cuales no serían embarcados en el portaviones hasta culminada la guerra de malvinas puesto se requerían modificaciones las cuales no fueron concretadas a tiempo.
Fuentes citadas:
El dia que un harrier inglés se posó en un portaviones argentino
Cazabombarderos del COAN: Vought F4U Corsair
Historia del ARA Independencia
u/NuskuKouhai — 10 days ago
▲ 135 r/ArViones
u/vinoyporro — 10 days ago
▲ 74 r/ArViones
u/vinoyporro — 13 days ago
El 1° de Mayo de 1982, feriado para muchos, fue el día donde las tropas argentinas avistaron los primeros combates en el archipiélago, y finalizarían el día con 14 nuevos héroes al panteón militar argentino. En este pequeño post, vamos a recordar aquél frío día de 1982 que significó el bautismo de fuego para la Fuerza Aérea Argentina y la Artillería Antiárea.
Operación Black Buck 1
El comando de la Royal Air Force (RAF) había identificado en la Base Aérea Militar Malvinas (BAM Malvinas) un objetivo neural a destruir o inutilizar a fin de concretar con los objetivos impuestos por la comandancia militar y política británica.
La BAM Malvinas significaba el cordón umbilical entre el archipiélago y el continente, era el único punto de arribo de pertrechos, suministros, víveres, comunicaciones, etc. Así como era el único punto de salida para héridos, cartas a familiares, etc. Desde allí operaban la mayoría de los helicópteros desplegados en las islas, principalmente los CH-47 Chinook de la Fuerza Aérea y de la Aviación de Ejército. Así como también los vitales C-130 Hércules de la Fuerza Aérea, pilar fundamental y columna vertebral del enlace logístico con las islas, que operaron sin descanso y bajo amenaza constante de fuego británico desde el 4 de abril hasta el último día de la guerra, siendo el último despegue de un C-130 Hércules el 13 de Junio, el TC-65 indicativo PATO, a las 21:10 bajo fuego de la artillería naval británica sobre Puerto Argentino.
Para neutralizar la BAM Malvinas, la comandancia de la RAF ideó las operaciones Black Buck, que totalizaron 7 de las cuales 3 fueron dirigidas contra la BAM Malvinas. Para la misión se destacaron los bombarderos Avro Vulcan, que estaban prontos a ser retirados del servicio y tuvieron que ser reacondicionados a último momento. Se destacaron 5 bombarderos a las operaciones, siendo los XM597, XM598, XM607, XM612 y XL391 los que terminarían conformando el Escuadron 101 de Ataque Táctico desplegado en la Isla Ascensión, a 6000km de las Malvinas.
La misión era un rompecabezas logístico y táctico, puesto la distancia entre la base operaciones Vulcan y la zona de ataque era inmensa y excedía con enormidad el rango operativo de los Vulcan. Para solventar el problema de la distancia, se destacaron 11 aviones Handley Page Victor como reabastecedores, los cuales no solo debían reabastecer a los Vulcan, sino que deberían reabastecerse entre ellos mismos a fin de extender lo más posible el rango operativo del bombardero estratégico.
Diagrama del plan de reabastecimiento para las operaciones Black Buck.
Un Handley Page Victor reabasteciendo a un Avro 698 B.2 Vulcan
Los Vulcan número XM598 y XM607 aterrizaron en Ascensión el 29 de Abril de 1982, con la misión Black Buck 1 estimada para las últimas horas del 30 de Abril, como el XM607 había llegado con algunos problemas técnicos, el XM598 fue seleccionado como el avión principal y el XM607 como el respaldo.
El 30 de Abril a las 23:10hs de Ascensión, el XM598 y 11 Handley Victor estaban en el aire pronto a comenzar la misión cuando el XM598 sufrió un problema en una ventanilla y fue forzado a regresar al aeródromo, tomando el XM607 la posta para proseguir con la misión, la cual se efectuó sin novedades hasta el retorno a la base al día siguiente.
Luego de completar la secuencia de reabastecimientos, el Vulcan XM607 comienza su descenso para volar por debajo del lóbulo radar del TPS-43. El AN/TPS-43 de la estadounidense Westinghouse fue el principal radar de control y vigilancia desplegado en las islas por la Fuerza Aérea operado por el Escuadron VyCA (Escuadron de Vigilancia y Control Aéreo), arribado a las islas el mismo 2 de abril en 2 C-130 Hércules.
El AN/TPS-43 de la Fuerza Aérea desplegado en Malvinas
Los británicos estaban en conocimiento de las capacidades de detección radar argentinas, puesto habían sido informados de las características técnicas de los radares argentinos por las empresas manufactureras de los mismos, aún con tal información, los técnicos radioeléctricos argentinos operaron los radares al máximo de sus capacidades solamente siendo detectados 1 vez a lo largo de todo el conflicto. Los Vulcan estaban equipados con el sistema RWR Red Steer en la cola, ya que dicho sistema fue diseñado para detectar las frecuencias de los radares soviéticos, tuvieron que ser modificados a último momento para detectar las frecuencias de los radares estadounidenses empleados por las fuerzas argentinas.
A las 4:40 de la mañana del 1 de Mayo, el XM607 penetra las defensas aéreas argentinas y entra en su corrida de ataque, lanzando sus 21 bombas de 1000 libras cruzando el aeródroma provocando daños mínimos sobre la pista y generando daños diversos sobre las edificaciones, sin incapacitar la pista para su operación, marcando el fracaso del objetivo principal de la misión británica.
El Vulcan había sido detectado a 18km de Puerto Argentino minutos antes de comenzado el ataque por una sección Skyguard perteneciente al GADA 601 de la Artillería Antiaérea del Ejército Argentino. El Subteniente Barri, avisado por la detección de la sección Skyguard, solicitó autorización de fuego libre al jefe de la 3ra batería, la cual no pudo ser autorizada dado un corte en las comunicaciones, haciendo que la artillería argentina no entrase en acción. Acá vale aclarar porqué se dio esto: En Malvinas, la artillería de la Fuerza Aérea y de la Armada operaron bajo lo que llama Fuego por Veto, esto significa que las baterías son libres de operar en operaciones de defensa siempre y cuando se cumplan parámetros claros o se vete el accionar. Las baterías del Ejército operaron bajo Fuego por Autorización, la cual sólo permite el accionar bajo autorización explícita de la cadena de mando.
Director de tiro Skyguard perteneciente al GADA 601
Las bombas soltadas por el Vulcan fueron programadas para detonar en secuencia y con retardo, con las últimas explosiones de las mismas reportadas alrededor de las 8 de la mañana del 1 de Mayo, 3 horas luego del ataque, a fin de dificultar las operaciones de rescate y reparación de las fuerzas argentinas. Vale mencionar el accionar del Escuadrón de Construcciones de la Fuerza Aérea, que bajo combate, llenaron los cráteres dejados por las bombas británicas y pintaron con cemento y barro cráteres falsos sobre la pista a fin de confundir a la inteligencia británica.
La Fuerza Aérea entra en combate
Con la noticia del ataque sobre la BAM Malvinas, a las 06:40 de la mañana se despliegan desde Rio Gallegos los primeros dos M-III , indicativo Fiera, de la Fuerza Aérea armados con misiles aire-aire con misión de Combate Aéreo, regresando a la base sin novedades a las 08:38.
A las 07:45, despegan desde río grande 2 M-V Dagger, indicativo Toro, armados con misiles aire-aire de guía infrarroja Shafrir con misión de intercepción aérea, vectoreados por el CIC Malvinas (Centro de Información y Control) evolucionan en contacto con una pareja de Sea Harrier desplegados desde el HMS Invincible sin entrar en combate directo, aterrizando de vuelta en Rio Grande a las 09:45 sin mayores novedades.
Paralelamente al despliegue de la pareja TORO, se despliegan 3 escuadrillas de Sea Harrier, totalizando 9 aviones, con misión de ataque sobre la BAM Malvinas y la BAM Cóndor.
La BAM Cóndor, desplegada en Pradera del Ganso, había sido construída desde 0 en los primeros 20 días posteriores al desembarco el 2 de Abril de 1982. Concebida para operar a los FMA IA-58 Pucará en misiones de reconocimiento ofensivo y apoyo cercano a tierra, vio operaciones de combate desde el 1 de mayo hasta el 30 del mismo mes, cuando se dio la orden de destruir todo equipamiento ante el avance de las tropas inglesas sobre el terreno.
A las 08:31, 3 Sea Harrier, indicativo Tartan, atacan en rasante la BAM Cóndor con bombas de 1000 libras. En la BAM Cóndor, con noticia del ataque sobre Puerto Argentino, se da la orden de hacer despegar 2 escuadrillas de Pucará, la primera despega con éxito mientras que la segunda se ve afectada al desprenderse la rueda delantera del IA-58 pilotado por el Teniente Daniel Jukic, quedando atascado de nariz en el medio de la pista impidiendo el despegue del resto de la escuadrilla. Al mismo tiempo que el Pucará del Teniente Jukic se averiaba, ingresaban en corrida de ataque los Sea Harrier británicos, haciendo impacto directo sobre el Pucará averiado, falleciendo en el acto el Teniente Jukic junto a otros 7 héroes, entre mecánicos y armeros, intentando desatascar el Pucará.
IA-58 Pucará destruidos tras el ataque de los Sea Harrier
La Artillería Antiaérea se consagra
Al mismo tiempo que la BAM Cóndor era atacada, 6 Sea Harrier pertenecientes al Escuadrón Naval 800, asentado en el HMS Invincible, atacan la BAM Malvinas en Puerto Argentino, con orden de neutralizar el aeródromo. Los Sea Harrier lanzas sus bombas de forma rasante y a gran velocidad, haciendo que las bombas se entierren en la tierra removida producto del bombardeo del Vulcan en la madrugada, haciendo infructuoso la operación de combate.
En la corrida de salida, 2 Sea Harrier son alcanzados por fuego de la artillería antiaérea del Ejército Argentino, produciendo 2 bajas. Siendo un Sea Harrier alcanzado por artillería de tubo 35mm Oerlikon y otro alcanzado por una batería Tigercat, comandada por el Subteniente Sanchez (En este video de Nicolas Kasanzew se ven con claridad los ataques británicos y la respuesta de la defensa antiaérea argentina)
Instalación de Tigercat en Puerto Argentino
El primer ataque a la flota británica
El 1 de Mayo, el destructor HMS Glamorgan y las fragatas HMS Arrow y HMS Alactrity comienzan un bombardeo sobre Puerto Argentino, siendo posteriormente detectados los buques por los radares argentinos en las cercanías de Puerto Argentino.
A las 15:45 despegan desde San Julián 3 M-5 Dagger, indicativo TORNO armados con bombas retrasadas por paracaídas y cañones DEFA 30mm con misión de ataque naval sobre los buques, vectorizados por los radares argentinos.
Entre las 17:25 y las 18:25, los 3 Mirage V de la Fuerza Aérea atacan con cañones y bombas a los 3 buques, averiando con distinta gravedad a los 3, siendo las mas afectadas la pareja de fragatas Tipo 21. La HMS Alacrity fue averiada ligeramente por el estallido de bombas que detonaron en el mar, mientras que la HMS Arrow fue averiada por impactos de DEFA 30mm, hiriendo a un marino británico, siendo la primera baja británica del conflicto.
El 1 de Mayo también marca varios otros hitos dentro de la Fuerza Aérea, siendo el día del primer reabastecimiento en vuelo en una operación de combate cuando un KC-130 Hércules, indicativo PERRO, despega de Rio Gallegos en misión de reabastecer a 4 A-4C Skyhawk de la escuadrilla TOPO, habiendo sido destacados en misión de sombrilla aérea.
Así como también marca la primera evacuación aéromédica en combate de la Fuerza Aérea cuando el CH-47 matrícula H-91 evacúa desde la BAM Cóndor a 13 heridos de gravedad hacia Puerto Argentino tras el ataque de los Sea Harrier falleciendo durante el traslado el cabo Carrizo.
Mientras que para muchos el 1 de Mayo significa un día de descanso en reconocimiento de la labor que hacemos a diario no haría mal en nuestra jornada de descanso recordar a aquellos que vieron sus horas de trabajo más duras y sacrificadas de su carrera en defensa de la patria y de la causa nacional.
u/NuskuKouhai — 13 days ago
▲ 5 r/ArViones
Buenas, mi primer Reddit, y estoy averiguando ingresar a la Fuerza Aérea Argentina, me interesaría escuchar experiencias reales de gente que esté adentro o conozca bien el tema.
Actualmente estudio Ingeniería en Computación en la UNC y me interesa lo relacionado con computación, telecomunicaciones, electrónica, redes, etc. Vi que dentro de la FAA existen especialidades relacionadas a comunicaciones e informática y telecomunicaciones, además del Centro Regional Universitario Córdoba (IUA), que dice q tiene especializaciones en sistemas embebidos y maestrías de lo mismo.
Mis dudas principales son:
- Realmente se puede elegir la especialidad o depende completamente de las necesidades de la fuerza? (Considerando que me metería como oficial, entraría en el escalafón general, me interesaría en la parte de comunicaciones ).
- Las capacitaciones/especializaciones en telecomunicaciones, electrónica, radares, sistemas embebidos, seguridad informática, etc., ¿son accesibles para oficiales del escalafón general o principalmente para técnicos? (Cosa que vi en el IUA), Porque si no puedo tratar de aspirar al escalafón técnico, total hasta se me facilitaría el ingreso por ser técnico en electrónica, pero no me interesan mucho las dos ingenierías que dice que se dictan, electrónica y aeronáutica.
- ¿Cómo es el día a día para alguien orientado a comunicaciones dentro de la FAA? .
- ¿Se sigue estudiando/capacitando una vez adentro? y cómo se lleva?.
- En dónde terminan trabajando? (Los de comunicaciones) porque sé que tienen varias bases aéreas, a pesar de que se capaciten en córdoba y también tengan escuelas de suboficiales también en BsAs.
- ¿Vale la pena si a uno le interesa tanto la parte militar como la tecnológica?
También me interesa saber qué tan real es eso de terminar trabajando en algo relacionado a tu perfil técnico o si muchas veces terminás haciendo tareas totalmente distintas.
Cualquier experiencia real, consejo o golpe de realidad me sirve. Gracias.
Cualquier cosa igual queda supongo que el chat privado, o se puede hablar, total soy de Cba.
u/AngelCeb123 — 7 days ago
▲ 30 r/ArViones
En el post del Focke-Wulf Fw 44J mencioné una variante más de ese avión, y es este, el I.Ae.23.
Para 1944 el Fw 44 ya había demostrado ser un avión muy noble (y se habían construído 190 ejemplares en la FMA), así que las autoridades se dirigieron al Instituto Aerotécnico y le ordenaron usar la experiencia del DL-22 para producir un Focke Wulf con maderas nacionales.
El desarrollo fue exitoso y el prototipo hizo su primer vuelo el 7 de julio de 1945 a los mandos del Sgto. Santiago Germanó. Denominado I.Ae.23, se lo conoció como el "Focke-Wulf de madera", y era literalmente eso, porque no tenía ninguna otra modificación o mejora.
Si bien demostró ser tan bueno como el Focke-Wulf original, la compra de aviones de entrenamiento británicos más modernos hizo que la producción en serie perdiera sentido. Así que el I.Ae.23 solo quedó en el prototipo, que eventualmente fue desguazado.
- A continuación: el I.Ae.24 Calquín
u/spent_upper_stage — 9 days ago
▲ 6 r/ArViones
Buenas gente,
Soy fotógrafo amateur y me encantan los aviones, así que quiero empezar a hacer un poco de planespotting.
Quería consultarles qué lugares recomiendan (en Aeroparque) donde se pueda estar lo más cerca posible de los aviones despegando o aterrizando , para poder hacer unas fotos, y de paso vivir la experiencia de estar ahi cerquita (no soy de CABA y nunca estuve tan cerca de aviones jaja)
Hay algún día u hora donde haya mas vuelos de algun tipo? qué otra cosa deberia tener en cuenta?
Gracias por la info!
u/tommdelonge — 11 days ago
▲ 32 r/ArViones
u/spent_upper_stage — 12 days ago