Wende in Hamburger Verkehrspolitik – HVV schafft wieder Verbrennerbusse an

Hamburg wollte seine Busflotte elektrifizieren, stattdessen werden nun wieder Verbrennerbusse eingekauft. Das Unternehmen spricht von einer Stärkung der kritischen Infrastruktur.

Eigentlich wollte Hamburg seine Busflotte bis 2030 komplett auf emissionsfreie Antriebe umstellen. Doch nun plant die Hamburger Hochbahn, erstmals seit 2020 wieder Verbrennerbusse anzuschaffen.

Die neuen Fahrzeuge, bis zu 150, sollen bis 2029 ausgeliefert werden. Für die Hamburger Verkehrspolitik stellt die Entscheidung des Unternehmens eine Wende dar. Denn seit 2020 hatten die Hochbahn und die ebenfalls mehrheitlich städtischen Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) nur noch Fahrzeuge mit Elektroantrieb angeschafft.

»Die Busflotten von Hochbahn und VHH sollen bis 2030 vollständig auf Busse mit emissionsfreien Antrieben umgestellt werden«, heißt es in einem Beschluss der Bürgerschaft vom 11. September 2019. Das Ziel wurde bereits vor zwei Jahren auf »Anfang der 2030er-Jahre« verschoben.

Die Hochbahn selbst bekräftigt weiter auf ihrer Internetseite : »Wir tauschen bis Anfang der 2030er-Jahre alle rund 1100 Dieselbusse gegen E-Busse aus.« Alle Fahrzeuge würden emissionsfrei sein. Doch dieses Ziel dürfte mit den neuen Verbrennerbussen auf absehbare Zeit nicht erreicht werden.

Neue Busse sollen synthetischen Kraftstoff tanken

Bei den nun bestellten Fahrzeugen handle es sich um Busse, die mit dem synthetischen Kraftstoff HVO100 betankt werden können, wie der Sprecher des städtischen Unternehmens, Andreas Ernst, erklärte. HVO steht für Hydrotreated Vegetable Oils, also mit Wasserstoff behandelte Pflanzenöle. Diese Art von Dieselkraftstoff gilt als klimafreundlich.

Ernst erklärte: »Mit dem Einsatz von HVO100 werden Treibhausgasemissionen gegenüber fossilem Diesel in der Bilanz deutlich geringer angerechnet, auch wenn Verbrennerbusse weiterhin lokal Emissionen verursachen.« Als klimafreundlich gilt der Kraftstoff, weil er im Wesentlichen aus Altfetten stammt. Jedoch setzt das voraus, dass auch der verwendete Wasserstoff »grün« ist, also mithilfe erneuerbarer Energien hergestellt wird.

Der Hochbahn-Sprecher begründete die Anschaffung der 150 modernen Dieselbusse so: »Ziel ist die Stärkung der Resilienzfähigkeit und der kritischen Infrastruktur, wozu auch die Aufrechterhaltung einer ÖPNV-Versorgung der Bevölkerung in Krisenzeiten gehört.«

Zugleich blieben die Elektrifizierung der Busflotte sowie der Ausbau der Ladeinfrastruktur und die Modernisierung der Betriebshöfe zentrale Bausteine der Unternehmensstrategie. Allerdings kostet ein E-Bus rund zweieinhalbmal so viel wie ein Dieselfahrzeug. Darum könne die Flotte nur dann weiter elektrifiziert werden, wenn es eine Förderung gebe.

Hamburger Verkehrsbehörde sieht immer noch »bundesweite Vorreiterrolle«

Die VHH bekräftigten, dass sie auch in Zukunft für Hamburg batteriebetriebene E-Busse beschaffen werden. Mit HVO betankbare Dieselbusse sollen dort nicht eingesetzt werden. Allerdings sind die fünf angrenzenden Landkreise in Schleswig-Holstein Miteigentümer des Unternehmens. Dort sind die VHH-Busse ebenfalls im Einsatz – und im Umland gilt das Hamburger Klimaziel nicht.

Aus der Hamburger Verkehrsbehörde heißt es: »Mit 432 E-Bussen im Einsatz – rund 39 Prozent der gesamten Flotte – nimmt die Hochbahn bereits heute eine bundesweite Vorreiterrolle bei der Elektrifizierung des öffentlichen Nahverkehrs ein.«

Bis 2031 sei die Anschaffung von weiteren 240 E-Bussen geplant, sofern die notwendige Bundesförderung bereitstehe. Sollte dies so kommen und keiner der vorhandenen E-Busse ausgemustert werden, läge die Elektrifizierungsquote der Hochbahn dann bei rund 60 Prozent.

Die VHH verfügen nach Senatsangaben über 521 Diesel- und 278 E-Busse. Damit ist die Flotte zu 35 Prozent elektrifiziert. An elf Samstagen von Ende Mai bis Anfang Oktober will das Unternehmen zum 100. Jubiläum seines Busbetriebs drei Oldtimer im Linienbetrieb einsetzen. Dann können Fahrgäste erleben, wie Dieselmotoren aus den Sechzigerjahren und Achtzigerjahren funktionieren.

In der EU war im Jahr 2025 mehr als die Hälfte aller neuen Busse im öffentlichen Nahverkehr emissionsfrei unterwegs. Deutschland lag dabei unter dem Durchschnitt. Mehr dazu lesen Sie hier.

1. Mai ist der gefährlichster Tag des Jahres.

Es werden andere Zweiradfahrer sterben;

Euch braucht die Statistik nicht zusätzlich.

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Leider wird selbst hier beim Maibaumverkauf der Feuerwehr nicht auf ordnungsgemäße Ladungssicherung bestanden und Menschen an der Gefährdung Dritter gehindert.