r/EVPortugal

Boas!

Comprei no início de abril um Kauai com bateria de 65kwh, 2026, autonomia de 515km.

Experiência com carros elétricos - 0.

Como foi:

2 semanas antes - pesquisar exaustivamente sobre carregadores - granny chargers, EVSE, wallbox, carregadores públicos. AC, DC, 11KW, 22KW, monofásico, trifásico...

Há muita informação e nem toda é boa. Acho que esta é a maior dificuldade inicial.

Acabei por investir numa wallbox V2C Trydan, precisava de balanceamento de carga, somos 5 casa e temos máquinas e bomba de calor a trabalhar durante a noite.

Dia de ir buscar o carro - simples, na Hyundai explicaram-me tudo o que havia para saber, o carro vem com cabo para carregar na rua e granny charger.

Ao fim de 1 mês - 3000km feitos. 0 chatices. Carro carrega de noite, de manhã está pronto, SEMPRE. O one pedal drive é um mimo. Mantenho entre os 20% e os 80%. Experimentei carregar na rua, não é para mim. Na AE ainda dou de barato. Acho o sistema dos cartões uma palhaçada, fiz uns 4 logo de rajada e acabei por usar nas minhas experiências quase sempre os mesmos, edp charge na rua e Octopus na AE.

Conclusões preliminares - é uma utilização diferente, para quem consegue carregar em casa é um no-brainer. Para quem não consegue o caso já muda de figura, mas ainda assim pode compensar, com algumas dores de cabeça

Bom dia!

Estou a ponderar comprar o meu primeiro carro elétrico (Kia e-Niro 64kwa) e vi neste thread muita informação útil em relação às decisões iniciais, pelo que gostava de discutir algumas duvidas.

Irei instalar uma tomada de carregamento na garagem partilhada do meu condomínio. Este ponto de carregamento estará ligado ao quadro comum (cerca de 50m de distância) que, segundo o meu eletricista, tem uma potência de 41.40kva (60A por fase, total 180A)

A minha utilização diária será entre 30-50 Km.

Na minha garagem já existem 5 carros elétricos com tomada de carregamento própria. É uma garagem muito grande (mais de 150 carros) e o eletricista referiu que todos eles parecem estar ligados a uma tomada de 16A. 

Ele também referiu que podem existir momentos (em que os elevadores não estão em uso) em que a potência disponível permite carregar acima de 16A.

Com base nesta informação, a minha primeira intuição é instalar um carregador normal de 16A que irá carregar diariamente durante a noite, permitindo confortavelmente que a bateria esteja acima de 60% durante a utilização semanal típica. Poderei utilizar carregamento público sempre que necessito de fazer viagens mais longas.

No entanto, gostaria de saber algumas opiniões sobre outras alternativas:

Alternativa 1. Instalar tomada de 16A mas utilizar cabo que permita mais potência de carga (32A) tornando o sistema adaptável caso verifique que afinal necessito de mais potência. Ou seja, aproveitar o custo da instalação para ter um cabo mais flexível em termos de aumento de potência.

Alternativa 2. Simplesmente avançar com instalação de wallbox.

Fico então a aguardar algum feedback sobre o meu raciocínio. Obrigado!

Alguém aqui tem MG 4? Tenho conhecidos que dizem que a KLM de autonomia que o carro diz vs a que faz não é real. Existe mais alguma coisa que devo estar atento? Estou a ponderar adquirir um.

Viva.

Adquiri um Ioniq 5 Vanguard de 2025.

Fazemos cerca de 120~150km diários. O carro sai de casa por volta das 8 da manhã e regressa por volta da meia noite, tendo, por isso, cerca de 8h para carregar.

No entanto a nossa instalação é monofásica e somos também clientes bi-horários , como tal, usamos as máquinas da roupa e louça durante a noite. Para poder equilibrar tudo e poupar ao máximo precisava de ter como automatizar a monitorização do consumo da casa e ajustar a corrente de carregamento consoante o que está disponivel a cada momento.

Pelo que investiguei, a opção mais fácil e óbvia, mas também mais dispendiosa e menos versátil é uma wallbox. Os valores que encontrei rondam os 1000eur.

Mais interessante, e para mim apelativo, foi a opção de colocarum Shelly Pro EM-50 no meu quadro, para medir o consumo actual da casa, e ter um carregador portátil com funcionalidade OCPP ou semelhante. Utilizando o Home Assistant para monitorizar as medições do Shelly e ajustar a corrente usada pelo carregador através de OCPP ou semelhante.

Alguém que tenha já experimentado isto desta forma?
Alguma sugestão de que carregadr procurar?

Obrigado desde já.

Olá a todos! Faço cerca de 300 a 400 km por semana e estou a pensar seriamente em trocar o meu carro a combustão por um elétrico. Como não tenho hipótese de comprar novo, o meu orçamento máximo é de 29.000€ e tenho estado atento ao mercado de usados. Os modelos que mais me despertaram interesse até agora são o BYD Atto 3 (2023), o Tesla Model 3 (2021/2022), o Volvo XC40 Recharge e o Hyundai Ioniq 5. No entanto, como vou precisar de recorrer a crédito, estou muito inclinado para os usados certificados da Tesla (CPO). O principal motivo é a TAEG de 5.81% que eles apresentam, que parece ser bastante mais competitiva do que a maioria dos outros stands ou bancos para usados, onde as taxas costumam ser bem mais elevadas .Acham que esta é a melhor opção? Alguém tem conhecimento de outro tipo de créditos vantajosos de outras marcas?

[EDITED]
Boas malta 👋

Estou a considerar comprar um carro elétrico e queria a vossa opinião — tanto a nível de modelos como, principalmente, se faz sentido financeiramente (ou se é só ilusão de “poupança”).

Contexto:

• Faço ~100–130 km por dia 5 x por semana
• Autoestrada ida e volta pelo menos 2x por semana
• Nos outros dias: AE na ida + nacional no regresso
• Consigo carregar em casa ( garagem) - so preciso de investir no upgrade e umas mini "obras" na garagem

Modelos que tenho em mente:

• Tesla Model 3
• VW ID.3
• Kia e-Niro / Hyundai Kauai
• Outros que recomendem dentro deste segmento

 Dúvida principal: investir para “poupar”
A ideia seria reduzir custos mensais (combustível + manutenção), mas sem dar um tiro no pé com:

• preço inicial alto
• desvalorização
• custos escondidos (bateria, seguros, etc.)

Pelo que tenho visto:

• Carregar em casa pode ficar tipo ~2-3€/100km vs muito mais em combustível ()
• Manutenção tende a ser mais barata
• Mas o custo inicial ainda é puxado

Questões onde preciso da vossa ajuda:

1. Para este tipo de uso (100-130 km/dia), faz sentido elétrico ou estou no limite? Procuro um carro pelo menos 350 de autonomia mista
2. Model 3 vs ID.3 , que mais modelos aconselham ? o que escolheriam e porquê?
3. Novo vs usado — compensa ir para usado (ex: 2-4 anos)?
4. Importar (Alemanha, etc.) ainda compensa em 2026?
5. Financeiramente: alguém já fez contas reais? Quanto demoraram a “compensar”?
6. O que devo MESMO ter em atenção (bateria, garantia, etc.)?

 O objetivo aqui não é só escolher carro, é perceber se isto é uma boa decisão financeira ou só parece no papel.

Se tiverem experiência real (principalmente com consumos, custos e problemas), agradecia mesmo !

Boas
Conforme o titulo, tenho uma pequena empresa e vou trocar o meu opel corsa que ja esta velho por um eletrico apenas por vantagens fiscais e porque tenho carregar eletrico no condominio, não vejo de todo o carro como um acessorio, apenas quero ter algo que me dure bastante tempo sem causar problemas.
Estava a ver toyotas, sendo grande fã da marca pela sua resiliência, mas eles so têm o C HR+ que começa nos 42k será que para alguem que usa todos os dias, mas distancias bastante pequenas dentro da cidade compensa um investimento tão grande?
Viagem maior que faço com alguma frequência ( 2 vezes por mês ) é 180km de resto seria a volta de 15km dia.
Obrigado

Na minha terra existem 4 carregadores com dois lugares cada um e estão constantemente vazios . O preço do kW dependendo do operador nos mesmos ronda os 0,50/ 0,60.

A minha questão é: será que os operadores destes ponto de carregamento não preferiam ter os mesmos sempre cheios baixando o preço para os valores como o do Continete que estão constantemente ocupados?

Bom dia

Adquiri recentemente um volvo 100% elétrico e queria questionar se existe algum problema carregando a 10A, numa tomada normal doméstica Schuko.

Digo isto pois o prédio tem mais de 40 anos, as tomadas não são das mais recentes e ainda tem um contador eletromecanico ligado à garagem. Contudo, a ligação tem fase neutro e terra.

Já carreguei algumas vezes, não vi nenhum aquecimento, apenas o contador que faz tipo um zumbido enquanto conta os kW.

Pretendo usar apenas como um plano B pois carrego no trabalho sempre que preciso .

Digam de vossa justiça o que pensam ou experiência que tenham !

Obrigado

Boa tarde a todos.

Deixo aqui umas dicas de carregamento que tenho partilhado em alguns grupos de Facebook por forma a minimizar os custos de carregamento. Não tem tudo o que há a saber mas é uma ajuda para quem começa neste mundo.

Temos atualmente a chamada rede pública (Mobi.e), a rede Tesla e a rede Continente.

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Rede Continente, paga-se entre 0,35€/kWh e 0,55€/kWh dependendo da potência, com a app Plug&Charge e se fizer compras de 30€ ou mais ainda recebe um reembolso de 0,10€/kWh em cartão Continente. Existe um grupo onde pode obter todos estes pormenores.

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Tem a rede Tesla, em que paga ao kWh. Pode carregar com aplicação Tesla e cartão bancário nos carregadores novos (branco e preto) e só com a aplicação nos velhos (têm um buraco ao meio). Têm um preço muito bom durante o dia, melhor ainda à noite.
Os preços variam consoante o hub e o horário. Para veículos não Tesla os preços costumam variar entre os 0,24€/kWh e os 0,52€/kWh, mas muitas vezes abaixo dos 0,5€/kWh. Preços finais sem nada a acrescentar.

Pode-se fazer uma subscrição para pagar o mesmo que os Tesla, variando o preço, regra geral, entre os 0,17€/kWh e os 0,38€/kWh.

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Temos a chamada rede pública, em que se pode pagar um X por kWh ao CEME e mais um tanto por minuto ao OPC ou, simplesmente um X ao kWh, dependendo do CEME/eMSP usado.

Tem de usar uma app ou cartão de um CEME/eMSP e este depois acerta contas com o OPC, o detentor do posto de carregamento.

Para usar neste rede, pode começar por contratar myAtlante, Electroverse e Evio.

Indico estas 3 porque basta instalar as aplicações e associar um cartão bancário para poder começar a carregar.
No caso do Evio, pode não ter o melhor preço mas funciona bem e tem app e cartão.  

Além disso:

- myAtlante tem tido dos melhores preços na maior parte das situações;

- myAtlante tem um valor fixo de 0,49€/kW nos carregadores Atlante de 50kW ou mais (Pingo Doce e não só);

 

- Electroverse tem um valor fixo por kWh, que varia consoante a potência do carregador, não há contas aos minutos e embora já não seja o melhor em muitas situações pelo menos facilita as contas e costuma evitar grandes surpresas;

- Electroverse tem agora também a subscrição para Ionity que lhe dá preços muitos bons para quem necessita usar os carregadores Ionity regularmente;

- também com Electroverse, tem agora uma subscrição de 1,99€ por mês que dá 25% de desconto nos carregadores Powerdot (encontramos muitos por exemplo em nos espaços Intermarché/Roady);

 

- myAtlante e Electroverse funcionam com várias redes pela Europa fora;

- Electroverse, aderindo com este link ( https://electroverse.com/sign-up/magic?referralCode=jolly-liger-15510 ), acumula 5€ após o primeiro carregamento e depois pode também partilhar o seu link com alguém;

- estes 3 tarifários permitem também carregar com cartão (e peça mesmo os cartões que às vezes dão jeito).

 

Para viagens longas, em que por vezes não sabemos a que horas carregamos, tente ter um bom tarifário com ciclo semanal, que nos dá mais horas de vazio ao fim de semana e um bom tarifário com ciclo diário, que nos dá período de vazio logo a partir das 22H. Eu por exemplo tenho HighGreenPower e Prio(kWh) com ciclo diário.

 

Use a aplicação Plan2Charge (iOS, Android e Browser) para encontrar carregadores, calcular custos e tempos de carregamento, ver quais os melhores tarifários, ver o estado dos carregadores ...

Também já dá para calcular rotas.

 

Se tiver iOS pode também usar a app Carregar.

 

Para viagens longas recomendo também o ABRP (iOS, Android e browser).

Vá acompanhando aqui os grupos pois a legislação mudou recentemente e vão aparecendo mais novidades, se calhar cada vez com maior frequência.

Neste site (http://ocarroeletrico.com) encontra informação atualizada sobre os vários CEME's e respetivos tarifários.

 

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Explicação adicional.

"Tem a chamada rede pública, em que pode pagar um X por kWh ao CEME e mais um tanto por minuto ao OPC ou, simplesmente um X ao kWh, dependendo do CEME/eMSP usado.

Tem de usar uma app ou cartão de um CEME/eMSP e este depois acerta contas com o OPC, o detentor do posto de carregamento."

 

Ou seja, tem aqui 2 parcelas a pagar, embora no final venha tudo numa só fatura.

Tem de pagar ao OPC pela utilização do posto (os tais valores que viu no carregador) mais a energia consumida a pagar ao CEME (os tais valores que tem nos seus cartões).

Mais taxas e impostos.

 

Tenha especial atenção que, em alguns casos, existem já CEME's/eMSP's em que o valor apresentado já inclui tudo, tem de ignorar o que aparece no carregador.

 

Será o caso por exemplo da Electroverse, cujos valores que aparecem na app já incluem tudo.

 

Será também o caso de quando usa myAtlante em carregadores Atlante em que tem um valor fixo de 0,49€/kWh, que já inclui tudo e o mesmo para quando usa app Moeve/Cepsa em carregadores Moeve/Cepsa, com 0,5€/kWh que já inclui tudo.

Boas,

Queria comprar um eléctrico, tenho garagem e consigo carregar sempre em casa.

Casal sem filhos por isso não precisamos de nenhum suv, alguma recomendação até 20k, não me importo de ir buscar um fora de Portugal

Obrigado pelas sugestões

Disclaimer: somos uma casa 100% elétrica. Temos um Tesla Model 3 (2021) e um Volvo EX30 (2024).

Até há pouco tempo, viagens fora de Portugal eram feitos apenas em Tesla devido à facilidade de carregamento em supercharger.

Este ano fomos uns dias a Madrid e como o Volvo tem mais autonomia decidimos experimentar. Um pouco nervoso, lá apresentei a ideia à esposa de irmos no Volvo (o dela), que foi aceite desde que eu me responsabilizasse por organizar os carregamentos. Fiquei nervoso porque nunca carreguei o carro dela fora de Portugal.

Lá pesquisei um pouco e percebi que agora “todos” os postos Tesla estão abertos a todas as marcas.

Para confirmar a facilidade, demos um salto à Mealhada para carregar o dela. 0 problemas, muito tranquilo.

Decidimos então fazer a viagem.

Aveiro (100%) > Guarda > Salamanca > Madrid (30%)

Valor total: 39€ (1hr em carregamento)

Foi tão mas tão fácil fazer a viagem que não equaciono outra coisa que não seja viajar de elétrico. Fiz as simulações das paragens com a App da Tesla e com a experiência percebemos que a paragem na Guarda não era necessária.

No regresso fizemos Madrid (100%) > Salamanca > Aveiro (13%).

Valor total: 47€ (1hr 16m)

Não faço ideia se é barato ou carro para esta viagem. No regresso ficou mais caro porque carregámos mais em Espanha (mais caro) e não incluiu o carregamento de casa.

Em momento algum esperámos pelo carro carregar. O carregamento mais longo foi em Salamanca e aproveitámos para ir às compras (ida) e à Kiabi (regresso). Em ambos, tive de acelerar os passageiros porque o carro já tinha carga suficiente.

Para quem está na dúvida ou com medo de viajar de elétrico, aventurem-se sem medos.

Olá a todos.

Estou a analisar o mercado dos elétricos e, embora tenha possibilidade de carregar em casa, preciso de ajuda com uma coisa que me deixa cada vez mais confuso quanto mais leio sobre o assunto.

Primeiro: porque é que existem tantas aplicações, cartões e sistemas diferentes para carregar, dependendo do local onde quero carregar? Quando vou meter diesel, passo o cartão, pago o valor indicado na bomba e está feito. Porque é que o sistema elétrico precisa de tanta complicação?

Segunda pergunta: vejo em alguns sítios que o carregamento é pago ao minuto, noutros que é pago ao kWh. Como assim? Vejo muitos posts a falar em preço por kWh, mas, por curiosidade, todos os postos de carregamento que tenho visto mostram preços ao minuto.

Agradeço desde já a quem me conseguir esclarecer.

Inspirado pelo outro post de viagem internacional, aproveitei para escrever mais um.

O meu EV é um Kia EV6, e já fiz esta viagem várias vezes com carro ICE, e dura mais ou menos 12-13h dependendo de quantas paragens se faz.

A viagem para lá, começou cedo, e acabou tarde. Por falta de planeamento à volta de almoço e refeição para carregamentos, acabamos por demorar 18h. Foi muito tempo. Mas paramos mais de uma hora para almoçar, e mais de uma hora para jantar, e um desvio de 1h para comprar correntes de neve, sem carregar ao mesmo tempo.

A viagem para cá foram 14h, e já alinhamos almoço e jantar ao pé do carregamento. Muito mais eficiente.

Para lá foram 4 paragens, para cá 5 (porque não conseguirmos carregar o carro no apart-hotel, roubaram-nos o lugar..) saímos com 100% sempre, e depois pelo caminho foi normalmente 10-80 ou 90. Planeamento pelo ABRP.

O EV6 é fantástico e foi o carro que escolhemos pelos carregamentos rápidos 20-80 em mais ou menos 15min. As paragens eram sempre casa de banho, café, e vamos embora.

O EV6 tem um consomo médio maior que um Tesla ou BYD, mas mesmo assim foi sempre media de 110km/h e temperatura controlada. Acredito que dê para fazer menos paragens, mas o caminho é bastante montanhoso, e foi durante fevereiro.

Fui jogando com condicionamento da bateria, para preparar os carregamentos rápidos, mas acho que a perda % da bateria subir a temperatura não valeu muito a pena para poupar 5 minutos. Mas a experiência ainda é curta ainda para dizer com certeza e tenho de perceber melhor o impacto do confinamento ou falta dele.

Os carregamentos foram sempre rápidos, nada abaixo de 150kwh. (O carro aceita até ~220kwh)

O preço dos carregamentos em Espanha é mais baixo, funciona sempre com cartão. E nunca ficámos à espera para carregar.

Ainda tentei melhorar a media vs o Cruise Control, mas sem sucesso. O Cruise Control fazia médias melhores que eu a gerir a condução, e numa viagem longa controlo completamente manual cansou-me mesmo muito mais do que os automatismos de auto-estrada. Mas também a experiência é curta. À semelhança do condicionamento, teria de repetir as experiências para ter conclusões definitivas.

Conclusão para nós: a viagem foi muito confortável, as paragens não foram chatas, não tivemos pânico com carga, e havia sempre opções antes das viagens programadas relevantes. Mas se andarmos a escolher mais os sítios para comer/parar é preciso mais preparação e aí não se pode ir com tempo apertado. Faz-se bem, mas requer adaptação, e para viagens longas o tempo adicional é mesmo algo a ter em conta. Se fosse com pressa não sei se conseguiria diminuir muito mais o tempo de viagem. Nos sítios de chegada, atenção com os carregadores dos "hotéis" porque isso é muito menos de fiar do que as estações de carregamento.

Hola. En un mes me haré Portugal de norte a sur. Viajo desde Galicia, y estaría encantada de cualquier tip o recomendación que deba tener en cuenta a la hora de cargar (que redes de carga aconsejáis, apps, etc) es el primer viaje de mas de 400km que hago con mi ev por lo que cualquier consejo es bueno. Gracias!

Boa tarde,

Quais as melhores soluções de cartões de carregamentos para frotas de empresas?

Viaturas que circulam na península Ibérica, com necessidade recorrente de procurar um posto de carregamento mais próximo.

Obrigado

Olá!

Estamos num ponto que estamos a considerar comprar um carro elétrico

Neste momento temos 2 carros, um Ford focus de 2001 que serve para fazer uns 150/200km mês mas que está sempre a dar chatices (só num ano gastamos 1500€ no carro e ainda precisa de uns arranjos extra até ao final deste ano a volta de 500€)

E um Dacia Sandero stepway bifuel que compramos novo em 2023, que é para fazer 1600/2000km por mês

A ideia era comprar um carro elétrico até 25k, e despachar o Ford, ficar com o Sandero para o que o Ford faz e mais umas viagens extra

Vimos o Hyundai kauai 64kwh que vai-se encontrando desses valores

Queríamos que o carro tivesse menos de 30 mil km

Será uma boa compra?

Temos de ter espaço atrás por causa de cadeira de criança RF senão tira espaço ao pendura tb