Another lesson learned. Jangan sembarangan pilih aki mobil (terutama buat mobil eropa)
Jadi, tahun lalu aki mobil gue soak, ke toko aki langganan lah gue. Tolong ini diganti, udah mulai soak nih. Karena gue ga tau aki mobil gue apa ya gue serahkan ke toko aki aja dipikir dia lebih tau daripada gue.
akhirnya dikasih lah gue aki MF (maintenance free ya, aslinya mah tetep aki basah cuman di tutup aja). Gue sempet nanya ke yg jual, mas, ini aki mobil saya bukannya biasanya pake Varta? ga papa pake ini? Ktnya aman pak, udah banyak yang make. So it goes...
10 months later, koq udah ada gejala2 soak lagi!! komplain ke tempat gue beli, dan di cek emang health nya udah drop. Harusnya 690 CCA, cuman kedetek 510 CCA.
Namun kebetulan di tokonya lagi habis batere ukuran mobil gue, (tadinya aki nya mau dicabut dan dicoba charge dulu, klo tetep jelek klaim garnasi) Jadi gue pulang aja. Katanya besok dianter ke rumah aki pinjeman pengganti biar aki gue bisa di cek dulu.
Bilang ya udah saya juga punya charger CTEK di rumah, biar di charge dulu (cuman ga punya tester gue waktu itu). Gue suruh orangnya bawa tester juga biar di test batere gue setelah di charge.
sampe rumah di charge semaleman, dan di cek ulang. Lo and behold jadi 800CCA lagi
Jadinya aki nya ga jadi dituker, dan gue pake lagi.
Tapi seminggu kemudian udah mulai gejala lemah lagi, akhirnya gue riset deh itu, sampe beli battery tester sendiri. Dan mulai memerhatikan angka voltase pada instrument cluster mobil. (di sini kelihatan voltase lagi berapa, trus batere lagi discharging atau charging dari angka + atau - dari ampere nya.)
kesimpulannya adalah, mobil gue walau nggak ada sistem start stop nya, dan mobil lumayan tua (tahun 2010 wei), tetep butuh baterai AGM, bukan baterai standard.
Karena mobil sengaja nurunin state of charge aki di 80%, biar ketika deccelerate dia bisa recover pengereman jadi tenaga listrik (baru ngecharge). Mirip2 sama regen di EV kali ya.
klo lagi jalan santai voltaase alternator cuman 12.6V, dan ini memang sengaja karena demi efisiensi (aki jadi kerja keras jadinya) . Klo lagi deccelerating baru 14V+, jadi kayak regen juga sih jadinya hahaha. Selain itu klo lagi hard accelerate baru di 14V+, lalu pas buka pintu mesin nyala juga jadi 13-14V...
Aki biasa itu gak suka state of charge nya di 80%, jadi nya performanya cepet drop.... dan ketika decclerating itu aki langsung dijejelin 40-50A, aki biasa ga gitu suka dicekokin tenaga gede gitu in bursts.
Jadi butuh rutin di charge per minggu (repot bgt yaa), walau udah punya chargernya... dan ada resiko stranded di jalan kan jadinya, tau2 drop cepet celaka gw.
Daripada2 ya udah gue akhirnya ganti aki AGM. Bukan varta tapi coba merk bosch karena harga lumayan miring
berhubung udah punya battery tester ya di test sekalian aki nya
Konsul sm AI ya sekalian aja di charge to make sure udah full, karena mungkin ada power loss kan disimpan di gudang agak lama
dan setelah di charge
So far si so good. starter lebih "greng" we'll see in a month or two
Oh ya, karena aki lama udah di keluarin, dan akhirnya gue charge lagi... dan di test lagi...
Sebenrnya masih bagus ya, tp pembuktiannya 7 hari kedepan. apakah klo didiemin dia turun banyak atau masih konsisten. Kalau masih oke, masih bisa dipake, tapi di mobil jepang aja yg gak ada start stop system (atau yg lebih simple charging system nya)
di mobil yg charging system nya sukanya stay di 80% SOC gak bisa banget ini aki.
foto aki lama...
Kesimpulannya. Make sure tipe aki nya yg sesuai sama mobil... dan aki MF itu bukan aki kering period.
kebanyakan aki disini itu ada Regular Flooded (yang paling umum) Ada Enhanced Flooded (mulai agak jarang), dan AGM Absorbent Glass Matt.
AGM ini paling mahal karena kebanyakan import. So dont be like me yg bolak balik ke bengkel. Buy it nice and right, not buy it twice!
oh ya, kalau mobil ga dipake lebih dari 3-4 hari baiknya dicolok charger aki aja, pakai CTEK aman. Aki rentan rusak klo state of chargenya turun.... dengan harapan memperpanjang umur aki.