u/GreatRedditMoment

Herkese selamlar. Daha önce de tartışılan bir uzatma önerisini inceleyelim istedim. M12 metro hattı yapılmasının ardından gelecek bir tarihte batıya doğru kıvrılarak Boğaz'da son bulsa nasıl olurdu? İyi incelemeler dilerim.

Birkaç ay sonra kavuşacağımız M12 metro hattı, kuzey ucunda uzama potansiyeli bulunduran hatlardan. Hatta yanlış hatırlamıyorsam Kavacık/Beykoz yönüne gitmesi önerisi de konuşulmuştu. Beykoz-Ümraniye hattının planlanmasıyla bu hatla Bahçelievler'de kesişen bir rota çizilse maliyetine değecek bir çalışma olur mu? Hattın eğim nedeniyle Hekimbaşı'ndaki vadiyi viyadükle geçme gibi bir mecburiyeti var gibi gözüküyor. Yine Çengelköy'e inerken eğim, kurp gibi parametrelerin tartışılacağı bir güzergah var.

Hattın Boğaz'a kavuşmasıyla İstanbul Anadolu Yakası'nın iç kesimlerinden kıyıya doğru yeni bir alternatif rota oluşturulabilir, deniz ulaşımının gelişiminin önü açılabilir. Ümraniye ve Ataşehir yolcularının Cengelköy'e vapur+M12 yapmak gibi yeni bir opsiyonu oluşabilir.

Herkese iyi günler. Gelecek Sürdürülebilir Ulaşım Planve Vizyonu arasına Osmanbey-Kurtuluş-Kasımpaşa aksında bir füniküler hattı eklenseydi nasıl olurdu? Tartışalım. İyi incelemeler dilerim.

İstanbul'un tarihi güzergahlarından birini birleştirebilecek füniküler hattı önerisi aynı zamanda yoğun konut dokusunun olduğu bölgeleri birleştirerek yoğun nüfusa hizmet verebilir, zaman tasarrufu ve karbon salınımının azalmasını sağlayabilir. Bölgede çalışan otobüslerin özellikle işe gidiş-işten çıkış saatlerinde yoğun çalışması ve bu hattın gelişiyle görülen yoğunluk azalabilir.

Kasımpaşa istasyonunda Taksim-Okmeydanı(?)(veya yeni haliyle Şişhane-Okmeydanı) hattıyla entegrasyon oluşturarak Beyoğlu'nun batı bölgesini ana merkezlerden birine bağlayabilir, Kurtuluş ve Kasımpaşa arasında kalan Hacıahmet ve Yenişehir gibi bölgelerde ulaşıma artı katılabilir. Kurtuluş Sondurak bölgesi bu projeyle etrafındaki tarihi dokuya uygun olatak yenilenebilir.

Herkese selamlar. ArcGIS programını kullanarak daha önceden paylaştığımız M6 Batı(Ortabayır) uzatmasını kullanarak verilere döktüm. Ulaşım planlama mecralarında TOD(Transit-Oriented-Development), 15 dakikalık şehir ve erişilebilirlik kavramları sıkça kullanılıyor. Bu mantığa göre bir kişinin şehir içinde temel ihtiyaçlarına ulaşması 15 dakika gibi bir zaman almalı. Fakat bu genellikle yürüyerek veya bisikletli ulaşımda kabul ediliyor.

Harita üzerinde M6 metro hattının batı uzatmasıyla birlikte istasyonlarına 15 dakika yürüme mesafesinde bulunan alanlar turuncu tonlarıyla içten dışa ifade ediliyor. Ortabayır istasyonu ise ulaşım odaklı gelişme ve hizmet etki alanı/erişilebilirlik alanında Kağıthane mahallelerine hizmet sunabilir.

Sizler TOD ve erişilebilirlik hakkında ne düşünüyorsunuz? M6 batı uzatmasının gelecekte düşünülmesi durumunda bu mantıkla örtüşür mü? İyi incelemeler dilerim.

Herkese iyi günler. M2'nin raylı sistem kapsama alanına uzak kalan Okmeydanı, Piyalepaşa ve çevresini raylı sistemlerle buluşturacak proje bölgeye çok artı katacak. Okmeydanı'nın dönüşmeye devam ettiği senaryoda metroya ihtiyacı da göreceğiz.

Peki projenin etüd aşamasına Gaziosmanpaşa uzatması da dahil edilseydi nasıl olurdu? Sütlüce ve Eyüpsultan Hastane arasında kalan Haliç geçişi bir viyadük veya Okmeydanı'ndan derin tünel gibi alternatiflerle değerlendirilebilir mi? Hat böylece Okmeydanı'nın ardından Eyüpsultan ve Gaziosmanpaşa'yı da Taksim'e bağlayarak yolcu kullanımını çokça arttırabilecek kapasiteye ulaşabilir. Haliç'in üstünde kalan mahalleler Gaziosmanpaşa Meydan ve Okmeydanı arasında metro ile bağlanmış olur. Hattın büyük ölçekte Gaziosmanpaşa'nın batısına uzama potansiyeli oluşur ve gelecek planlamayla yeni ana plana dahil edilebilir.