Was ist das System bei Gleiswechseln?
Eine interessierte Nachfrage für alle FDL und sonstige Weichenstellende:
Nach welchem System entscheidet ihr bei größeren Bahnhöfen wohin ein Zug umgeleitet wird, wenn das ursprüngliche Gleis nicht verfügbar ist? Mir ist natürlich klar, dass man als Fahrgast oder auch als Zugpersonal meistens nicht mitbekommt was im Hintergrund alles los ist (gestörte Weichen etc.), aber mir sind in letzter Zeit dann doch einige Situationen untergekommen die mich neugierig gemacht haben.
Beispiel von gestern Abend: ich war in Duisburg und habe an Gleis 9 auf einen RE42 gewartet. Ungefähr 15 Minuten bevor der ankommen sollte, fuhr ein anderer Zug ohne sichtbare EVU Markierungen und mit Zielanzeige "Werkstattfahrt" auf dem Gleis ein. Der blieb da dann auch stehen während der RE ein bisschen Verspätung aufgebaut hat und hat sich da nicht mehr weg bewegt. Die RE fuhr dann auf Gleis 2 ein, was wegen Problemen mit fehlender Signalisierung auf den Anzeigen und im Navigator die meisten gar nicht mitbekommen haben. In der Zwischenzeit ist nur ein einziges anderes Gleis belegt gewesen, und auf dem anderen Gleis am selben Bahnsteig fuhr erst in 20-30 Minuten der nächste Zug.
Ich kann mir denken warum man den umgeleiteten Zug auf Gleis 2 gestellt hat: das ist ein Fernverkehrsgleis wo erst am nächsten Morgen wieder was fährt, also keine Gefahr für den restlichen Betrieb. Dann frage ich mich aber, warum man den Zug der als Werkstattfahrt unterwegs war der dann das Gleis für die RE blockiert hat nicht auf so einem Gleis abstellt, sondern da, wo kurz darauf ein Zug halten soll. Und für die Fahrgäste wäre es auch deutlich besser gewesen, wenn die RE dann wenigstens auf ein Gleis in unmittelbarer Sichtweite umgeleitet worden wäre statt ans andere Ende des Bahnhofs, denn da hat außer mir nur eine andere Person die Einfahrt mitbekommen. Wie kommt es dazu? Hat man als FDL das Layout vom Bahnhof im Blick wenn man diese Entscheidungen trifft, oder ist das bedingt durch Überlastung eher zweitrangig?