u/Tryphon59200 — reddlx

Bonjour tout le monde,

Je fais partie d'une asso axée sur les transports et il y a une ligne ferroviaire abandonnée qui m'a toujours posé question, l'ancienne voie ferrée Halluin-Somain. Elle a fait polémique récemment avec la fermeture de Ascq-Orchies et la section entre Halluin et Tourcoing a été transformée en voie verte depuis. De même le SDIT (Schéma Directeur des Infrastructures de Transport) est très décrié sur certaines sections, à Tourcoing, Wattrelos, Hem ou Lille.

Et si on se focalisait sur un axe aujourd'hui très pénible et générateur d'embouteillages dans la métropole ; la section du pôle Roubaix-Tourcoing à celui de Villeneuve d'Ascq. On y trouve une voie ferrée abandonnée qui touche des zones très denses en logements et en emploi qui sont pourtant dîtes « blanches » en matière de transport.

Une solution pourrait combler ce manque, avec un investissement bien plus faible au kilomètre que pour du tramway sur voirie, et infiniment plus faible que pour du métro. Il s'agit du tram-train qui peut circuler à la fois en mode tram, comme sur la carte entre Tourcoing et Hem, et en mode train, ici entre Hem et Porte des Postes.

En effet, pas de réseaux à dévier, pas d'expropriations, pas de travaux en voirie, « juste » du débroussaillage, la pose de nouvelles voies, quais et ouvrages ainsi que l'achat du matériel. Celui-ci permet notamment d'éviter la loi sur les passages à niveaux, qui engendrerait des coûts astronomiques sur les évitements routiers. On a donc des intersections en ville, et une possibilité d'emprunter le réseau ferroviaire quand c'est possible.

Ce projet s'inscrirait alors dans une logique de compatibilité au SDIT, avec notamment l'arrivée facilitée entre la gare de Tourcoing et son centre, le lien manquant vers Villeneuve d'Ascq sans passer par Lille, rattacher la ville de Hem au système métropolitain et enfin au RER en créant une liaison directe évitant Lille-Flandres. Cela débloquerait de nombreux fonds.

Des exemples existent en France, à Lyon avec le T3 et surtout le modèle parisien, sur le T4 ou T13 notamment, qui semblent très adaptés puisque similaires ; de banlieue à banlieue en réutilisant d'anciennes voies ferrées.

Niveau temps, cela mettrait Pont-de-bois à une vingtaine de minutes de la gare de Tourcoing, connecterait Roubaix-est et Wattrelos, Lys-lez-Lannoy/Lannoy, Hem, Forest-sur-Marque, Villeneuve d'Ascq et enfin Lille si le projet de la gare Porte des Postes sort de terre, les voies existant dores et déjà.

Le projet tramway de la métropole pourrait ainsi être revue à Roubaix, Tourcoing, Wattrelos et Lille en dédiant le tramway à desserte fine, contrairement au projet tel que présenté aujourd'hui qui cherche à remplir plusieurs missions, sans y parvenir. En connectant le futur hub de la Porte des Postes, c'est un soulagement de la ligne 1 sur ses sections les plus chargées (ou lors de pannes...), un soulagement des très longs trajets de la ligne 2, une connexion à toutes les lignes de tramways existantes ou futures, et un passage sur des voies ferrées non saturées.

Voilà ce que pourrait donner le réseau à l'horizon 2035, avec un maintien des lignes R et T en voie métrique, des nouvelles lignes de tramway nommées F, S et W en voie normale et de la création de la ligne A en tram-train.