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Qualche giorno fa, tra i fumi dell’alcol e il dubbio atroce se riuscissi ancora a distinguere il volante dal sedile, mi sono chiesto: quante probabilità ho in più di schiantarmi rispetto a quando sono entrato in questo bar?

Dopo dieci minuti di tentata lettura scientifica sono collassato.

L’indomani, sopravvissuto al mal di testa e alla guida, ho canalizzato il trauma nella creazione di questo magnifico strumento per capire, una volta per tutte, se sia il caso di guidare o dichiarare la resa.

Le lobby dei carrozzieri stanno già tremando.

Visitate il sito prima che i poteri forti lo oscurino per sempre!

-Link alla repo di Git, se volete far qualche modifica.

-Link diretto al sito per i pigri.

I wanted to share with you my slow descent into a nervous breakdown caused by this pile of plastic and pretension that Volkswagen dares to call a car. I transitioned from a 2022 Passat 2.0 with 200hp, a workhorse that kept the check engine light on for purely aesthetic reasons but chewed through asphalt without flinching, to this embarrassing, lifted, pedal-powered toilet, all because the company decided that elegance was out of style.
In 16 months and 110,000 km of forced coexistence, I have come to realize that the 2025 Tiguan is not a means of transport; it is a test of psychological endurance.

Let’s talk about the build quality, if we can even call it that. I have already shattered three headlights from simple stone chips on the highway. Apparently, in Wolfsburg, they decided polycarbonate was too expensive and opted for a mixture of cotton candy and hope, making the front end as fragile as the ego of a Tesla owner.

The electronics, meanwhile, are a form of abstract contemporary art. The electric mirrors have developed a conscience of their own and adjust themselves according to the phases of the moon, systematically ignoring my every input.
The interior lights flicker on and off at will, giving anyone I pass the illusion that I am broadcasting Morse code or that I am simply under the influence of narcotics.

The safety features are the true crown jewel of this mobile dumpster. One day the airbag decides to go on vacation; the next, the ADAS vanish into thin air, and the blind-spot sensor lights up to signal paranormal presences in the desert. But the real thrill arrives when the emergency braking decides to slam on the anchors at random on a straight road, a lovely reminder of my own mortality, kindly offered by German software that occasionally decides to shut off the center screen, leaving me in a cosmic void.

The real tragedy, the finishing blow it deals me every morning, is that this trap actually starts. Clockwork. It fires up with surgical precision just to drag me through another day of harassing acoustic warnings and creative malfunctions, depriving me of the pleasure of finally seeing it dead on the side of the road.

Every time I see a reinforced concrete wall along the state road, I confess that the thought of a liberating impact crosses my mind.

If you are thinking of buying one, do yourself a favor: spend that money on therapy. You will need it anyway after the first ten thousand kilometers.

Volevo condividere con voi il mio lento declino verso l'esaurimento nervoso causato da questo ammasso di plastica e presunzione che la Volkswagen osa definire automobile. Sono passato da una Passat 2.0 da 200cv (2022), un mulo che teneva la spia motore accesa per pura estetica ma macinava asfalto senza fare una piega, a questo imbarazzante cesso a pedali con l'assetto rialzato perché in azienda hanno deciso che l'eleganza era fuori moda.

In 16 mesi e 110.000 km di convivenza forzata ho capito che la Tiguan del 2025 non è un mezzo di trasporto, è un test di resistenza psicologica.

Parliamo della solidità costruttiva, se così vogliamo chiamarla. Ho già disintegrato tre fari anteriori per delle semplici sassate in autostrada. Evidentemente a Wolfsburg hanno deciso che il policarbonato era troppo costoso e hanno optato per una miscela di zucchero filato e speranze, rendendo il frontale fragile quanto l'ego di un possessore di tesla.

L'elettronica poi è una forma d'arte contemporanea astratta. Gli specchietti elettrici hanno ormai una loro coscienza e si regolano seguendo le fasi lunari, ignorando sistematicamente ogni mio input.

Le luci interne si accendono e si spengono a piacimento, regalando a chi mi incrocia l'illusione che io stia lanciando segnali in codice Morse o che io sia semplicemente sotto l'effetto di stupefacenti.

Il comparto sicurezza è il vero fiore all'occhiello di questa discarica itinerante.
Un giorno l'airbag decide di andare in ferie, quello dopo gli ADAS spariscono nel nulla e il sensore dell'angolo cieco si illumina per segnalare presenze paranormali nel deserto.
Ma il vero brivido arriva quando la frenata d'emergenza decide di inchiodare a caso in pieno rettilineo, un simpatico promemoria della mia mortalità gentilmente offerto dal software tedesco che ogni tanto decide di spegnere lo schermo centrale lasciandomi nel vuoto cosmico.

La tragedia vera, il colpo di grazia che mi infligge ogni mattina, è che questa trappola si mette in moto. Puntualmente. Si accende con una precisione chirurgica solo per trascinarmi in un'altra giornata di avvisi acustici molesti e malfunzionamenti creativi, privandomi del piacere di vederla finalmente morta a bordo strada.

Ogni volta che vedo un muro di cemento armato lungo la statale confesso che il pensiero di un impatto liberatorio si fa strada nella mia mente.

Se state pensando di comprarne una, fatevi un favore: spendete quei soldi in analisi, vi servirà comunque dopo i primi diecimila chilometri.