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Nessa época, com mais de 20 anos de uso, as ALCo FA-1 (Biribas) já estavam sendo usadas em duplas por perda de potência e confiabilidade e relegadas a trens secundários.

A locomotiva foi um presente do rei Alberto I da Bélgica que visitou o Brasil no centenário da Independência, em 1922, no mesmo ano em que a santista Zezé Leone foi eleita a primeira Miss Brasil. Zezé foi provavelmente a Miss Brasil de todas as mais homenageada: ganhou filme, letra de marchinha, busto de mármore, nome de rua e uma receita de doce até hoje famosa. O concurso foi parte das comemorações do Centenário, há registro de que Zezé Leone foi apresentado ao rei durante sua visita Foi a intervenção direta dos próprios ferroviários que assegurou a preservação da locomotiva "Zezé Leone", quando foi desativada pela RFFSA A locomotiva foi desativada em 1968 e iria para a sucata com o resto da frota a vapor do IV Depósito, mas houve resistência dos funcionários e ela foi salva. Ficou parada 40 anos até ser reformada e posta em estado de marcha pela Notícia & Cia, com apoio da MRS, por intermédio da Lei Rouanet e da Revista Ferroviária.

Apesar da popularidade, - tanto junto à população, quanto junto aos preservacionistas, são poucas as fontes de informações confiáveis ​​sobre a história dessa locomotiva. Parece não ser abordada, por exemplo, no livro "Vias brasileiras de comunicação", de Max Vasconcelos; nem no livro "O vapor nas ferrovias do Brasil", de Benício Guimarães.

O trecho abaixo resume as informações existentes no catálogo do Museu do Engenho de Dentro, do Rio de Janeiro A locomotiva Miss Brasil Entre as famosas locomotivas Alco que circularam nas linhas da antiga Central do Brasil, uma, a de nº 370, era muito popular entre os passageiros e recebeu o nome carinhoso de "Zezé Leone", em homenagem à primeira Miss Brasil, eleita em 1923.

Era usada para tracionar o noturno "Cruzeiro do Sul".

Foi construída pela ALCo, "American Locomotive Company", em 1922. Do tipo Pacific (4-6-2), com superaquecimento e dois cilindros, seu peso em serviço era de 95.250.

Caso não sabem a Central teve 6 locomotivas pacific link Hoffmann de bitola métrica sendo 5 da central do Brasil numeradas de 1500 a 1505 e a de número 1525 que era da antiga estrada de ferro Rio D'Ouro

As unidades 3372, 3373, 3374, 3377, 3379 receberam pintura RFFSA vermelha. 3373 voltou pro azul nos anos 70 (pintura BES).

A ferrovia foi construída para conectar o Porto de Mauá, na Baía de Guanabara, ao sopé da Serra da Estrela, na região de Petrópolis, no estado do Rio de Janeiro. O objetivo principal era facilitar o transporte de cargas e passageiros do interior do estado para o Rio de Janeiro, especialmente para o transporte de café, um dos principais produtos de exportação do Brasil na época.

Foi inaugurada em 30 de abril de 1854 em seu trecho inicial, ligando o Porto de Mauá a Fragoso no Rio de Janeiro, num trecho de 14,5 km.

Mais tarde foi prolongada, chegando a 15,19 km. Foi construída pelo empresário brasileiro Irineu Evangelista de Sousa, o Barão de Mauá.

O trecho ferroviário seguia da Estação Guia de Pacobaíba (antiga Estação Mauá, a estação recebeu esse nome após ser arrendada pela Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará), no atual município de Magé, até Fragoso, e posteriormente à localidade de Inhomirim, também conhecida como Raiz da Serra.

A extensão até Raiz da Serra (Vila Inhomirim) se deu em 1856, onde se iniciaria a subida por cremalheira para Petrópolis, e Areal, somente 30 anos mais tarde.

Apesar do sucesso inicial e da importância histórica, a Estrada de Ferro Mauá enfrentou diversos desafios, incluindo dificuldades financeiras e concorrência com outras modalidades de transporte. Com o passar do tempo, a linha foi sendo ampliada e modernizada, integrando-se a outras ferrovias e continuando a desempenhar um papel vital na infraestrutura de transporte do Brasil

Em 1962 o tráfego entre Pacobaíba e Piabetá foi suprimido. Em 1964, foi a vez do trecho de Vila Inhomirim a Três Rios ser desativado.

Entretanto, ainda resta um pequeno trecho da primeira ferrovia do Brasil com tráfego de trens (Linha Vila Inhomirim, da SuperVia) entre as estações Piabetá e Vila Inhomirim.